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非常时期电动车企业的非常策略
作者：高乃龙    文章来源：本站原创    更新时间：2008-1-24

　　文/蓝慧国际 高乃龙
　　
　　如今的电动车行业可以用“内忧外患”这四个字来形容，所谓的“内忧”主要是指电动车蓄电池涨价，而电动车产品不能涨价，或者是电动车涨价后对销售产生直接的影响。“外患”主要是指产业政策不明晰，虽然国务院办公厅35号文件已经对电动摩托车确定了身份，并纳入到机动车管理范围，但究竟是怎么管理？目前还没有定论。
　　
　　据了解，目前国家发改委正在制订和讨论轻型电动车和电动摩托车的六项标准，把超过现有电动自行车标准，时速20公里/小时，重量超过40公斤的都统统归类为轻型电动车（时速在20公里以上，35公里以下）和电动摩托车（35公里以上，50公里以下），并将该类产品划入机动车；另外一类，时速20公里/小时，重量不超过40公斤的电动自行车为非机动车，这个国家早就制订了标准，并在中国自行车协会的推动下于2004年写入《中华人民共和国道路安全交通法》。据说，针对现有电动自行车标准，中国自行车协会在2005年就提出把现有电动自行车的重量放大为48公斤，时速也有所调整，但由于种种原因搁浅了。
　　
　　此外，全国有28个城市（除上海、天津、西藏等城市正在制订中外）已根据现有的《中华人民共和国道路安全交通法》分别制订地方道路安全交通法规。据了解，在成都、武汉等城市已对超出现有国标的电动车进行不给予上牌、不给予上路。更可怕是这种形势在发改委新标准没有出台前会向全国蔓延，这对于我们这个不成熟的产业有序发展是好是坏？对于我们很多毫无准备的电动车中小企业来说，是机遇还是挑战？整个产业之路何去何从？是观望还是适应？是抱怨还是主动应对？平时在网上一下子冒出很多营销专家、策划专家，怎么现在一点声音都没有了，是真正不懂这个行业呢？还是自己束手无策？
　　
　　调整心态主动应对
　　
　　针对电动车蓄电池涨价和产业政策不明晰、电动车旺季不旺等现象，对于我们整个行业来说，应该主动应对，共同来分析原因、现状，研究对策，而不应该采取抱怨、牢骚、观望，我觉得这一点很重要，因为电动车标准，它不是哪一个部门说了算，更不是哪一个协会组织、消费者说了算？最近笔者走访了众多行业协会、国家制订标准的相关部门，从中了解一些原委，所以我建议大家要调整心态，主动去适应这个环境，当你没有办法去改变别人的同时，你只能改变的是自己，就像温水煮青蛙一样，所以作为企业家当你没有办法去改变国家产业政策的同时，你只能去适应现有的产业政策，采取一些主动应对措施。
　　
　　前几天在我的博客里有一个网友，给我写了一个留言，说电动车是个没落的产业。在此，我表示反对，前天走访浙江超威电池，超威的老板周明明告诉我们，全中国电动车长兴蓄电池品牌市场占有率20%还不到，怎么说这个行业不好呢？再者，电动车行业全国品牌非常少，甚至可以说没有品牌，一个行业有没有品牌，不是靠广告轰炸+当红明星，而是靠市场占有率，和消费者对品牌的认知，认知分为两种，一种是知名度，另一种是美誉度。
　　
　　不相信你找10个消费者问问买电动车第一、第二会想到哪个牌子，如果10个人有8个人能说出，才能勉强的说是个牌子，还不能说自己是个品牌，真正能称得上自己是个品牌的，我想还要等到2010年以后，看自己还能不能活下来，现在整个行业才紧紧是原料涨价，很多企业就受不了，我想这类企业也该淘汰出局了。
　　
　　收缩战线削减成本
　　
　　由于电动车行业到目前为止还仍然是个不成熟的行业，很多企业都是靠滚动发展完成他的原始积累，所以他在越扩张的时候，资金对他的需求是比较大的，特别是近几年行业发展好的时候，很多企业就开始拼命的买土地、造厂房

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